— 快递最后一公里痛点的起因 —

 

目前我国的快递末端分为三个节点：集散分拣、干支线和场景中人力配送。在这三个节点中，集散仓和干支线的问题相对比较容易解决，所以目前快递行业面对的核心问题是场景中人力配送瓶颈问题。

 

 

 

 

 

随着快递行业的发展，末端配送正面对着人力成本日趋上升、人力资源不足的窘境。为什么人力资源会不足呢？

 

快递公司的配送工作劳动强度巨大，限制了从业人群。而且对于年轻人来说，快递员从事的是相对简单、重复，且重劳动力的工作，且工作时间长，所以快递行业在招募派送员的动员环节，这几年明显显得捉襟见肘。

 

不仅如此，人力资源逐年减少，人力资源的管理成本却在逐年上升。随着网购的普及，快递量在过去的10年间，每年以接近40%的复合增长率攀升，与之匹配的快递一线的派送员增长率不足10%左右，远远赶不上快递增长速度。

 

 

 

 

每一个快递员可以配送的包裹数目是相对有限的，一个配送员每天正常配送量为100多票左右，剩余无力配送的包裹，就成了末端配送的难题，这就是俗称的最后一公里难题。

 

 

 

— 末端难点解决方案 —

 

快递公司招聘快递员困难与快递公司逐年增加的单量成了大部分快递公司的主要矛盾。尤其此次疫情，一些之前非主流的网购群体（如60后70后）也加入网购的大军，通过两个多月的疫情隔离，网购习惯也彻底养成，所以可以推测，未来的快递单量将会增加的更加迅猛。

 

面对当前末端配送的难题，具体的解决办法有哪些？当前末端行业上出现了两种解决方案。一种是采用集约化配送方式，也就是通过驿站来提高配送效率；另一种就是采用智能化配送方式，也就是通过使用快递柜来有效降低配送成本。

 

递易智能货架

 

递易智能快递柜

 

 

 

— 揭秘驿站和快递柜的成本—

 

在公众认知里普遍认为驿站的成本更为低廉，只需花费几千元就能买到一个货架，完全可以替代价值上万的快递柜机。但是事实上，这是一个误解，其实驿站的成本由几个部分构成：

 

1、场地成本。

哪怕在偏远地区，一年的租金不会低于2万块，正常的年租金要三~五万。

 

2、人力成本。

使用驿站就必须招聘两位甚至两位以上员工，用于假日及突发事件的换班，人力成本每年至少需要七~八万左右，甚至达到十万左右，此外还要涵盖室内装修成本、采购货架、智能展板、 PDA、入库高拍仪、出库高拍仪等设备成本。这么计算下来，一个驿站每年支出至少十几万元。

 

反而是智能化的装备可以起到降低配送成本的作用。举个例子：一套几万块钱的快递柜，主机的折旧年限为5年，副柜的折旧年限为9年左右。这样算下来快递柜每年的支出仅为几千元。

 

所以驿站是提升末端配送效率的重要手段，而智能快递柜是降低末端配送成本的重要方法。

 

目前针对快递市场的窘境，主流末端从业者大部分认为，当前有三种方式用来缓解快递压力：一是纯驿站的方式；二是纯智能柜的方式；三是人+柜机的方式。

 

而末端面对的绝不仅仅是快递公司一个层面，电商平台、快递公司、物联网行业、制造业、场景营销业以及各种群体创业者共同构成了末端商业的业态，所以“最后一公里”面对的难题是快递行业的痛点、政府解决的难点、老百姓讨论的焦点、媒体关注的热点。在这样的背景下，末端也显示出巨大的商业价值，越来越多的人想通过解决末端痛点，来缓解这个行业的巨大压力，同时也能构建起全面的商业模式。

 

 

 

— 政府部门大力推导 —

 

快递的末端行业在历经了5年的发展之后，2018年2月份，末端行业发生了里程碑式的变化，国务院办公厅发布了1号文件《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，针对驿站和快递柜做出了明确的定义，将驿站定义为便民服务点，将快递柜定义为公共基础设施。

 

 

 

不仅如此，2018年5月份，国家邮政部门积极推动快递末端网点的备案制度，快递末端网点正式进入了有序管理的发展期。在2019年末，我作为递易的创始人，有幸参加了国家邮政相关部门关于智能快件箱寄递服务管理办法征求意见稿的征集意见，提供了一些在末端行业实操当中获取的经验。

 

 

 

 

2019年4月份，交通运输部公布了《智能快件箱寄递服务管理办法（征求意见稿）》，成为末端行业稳健发展的有利依据。2019年底，第1张针对智能快件箱的快递经营许可证，正式发放，这标志着末端行业从野蛮生长，正式进入了有法可依、有例可据的健康发展阶段。

 

此次疫情中两则重要事件，引起了整个末端体系、创业者的震动。国务院联防机制办一则发言首次提出通过智能快件箱实现无接触配送的理念，这对整个末端行业将是一次重大推动。另一则事件为国家又出台支持智能快件箱建设的指导意见，这对行业的进一步发展带来重要的指导性推动。这两则事件都足以证明，政府部门正在积极大力推导快递末端的发展。

 

 

 

 

 

— 行业飞速发展 —

 

2009年到2020年，11年的时间，中国快递量复合增长率为40%，在中国经济的发展史上，极少有这么庞大的行业，可以持续十几年的超高速增长。

 

目前我国平均每日快递单量为2亿左右，如果继续以20%~25%的速度增长，那么在2025年，快递单量将增至5~6亿；而如果以30%的速率增长，5年后快递单量至少可达8亿，在未来5年我国快递规模至少还有三倍的增幅。

 

面对庞大的2亿快递订单，智能快递箱的投递只占比11.2%，而驿站的投递占比只有7%左右（这里的驿站是指具有品牌的标准门店），这意味着当前快递员上门配送的比例高达80%左右。

 

如此大的单量增长给快递末端加盟商带来了难题，而一个良性的末端循环，面对巨大的快递单量，可以通过智能快件箱或智能装备来解决60%的配送；驿站处理15%左右快递配送；而真正需要上门配送的比例不会超过25%。

 

未来的发展方向是末端配送要占到快递配送的的75%甚至于更高的比例，以便应对快递单量从2亿到8亿的飞速增长，这两个倍数级叠加到一起，可以想见，末端商业才刚刚开始。

 

 

 

— 行业目前格局 —

 

目前末端行业现状是几十家快递公司承载了末端所有订单，这些订单包括传统电商平台订单、细分领域垂直电商订单（抖音带货订单、直播带货订单、私域流量的销售订单......）等，包裹的来源是多样化的，未来可能还会产生更多电商形式的订单。

 

面对如此多的订单来源，末端行业很难出现一家独大的局面。几十家甚至上百家末端创业公司都符合市场的需求，所以我也希望大家要对末端行业充满信心。快递订单产生的上游尚未出现一家独大情况，末端行业更是会走向百花齐放、万马奔腾的格局。

 

 

 

— 识别末端行业陷阱 —

 

末端行业拥有巨大的发展前景，那么末端行业里有没有陷阱？答案是肯定的。